Thứ Năm, 29 tháng 3, 2018

Lái thử ôtô gây tai nạn - sự háo hức 'tội nghiệp'

Đó là buổi sáng chủ nhật đẹp trời với nắng nhẹ, khô ráo và se lạnh. Cả nhà tôi quyết định bỏ ôtô, rủ nhau đi bộ. Đang chuẩn bị qua đường, bỗng từ xa chiếc sedan màu trắng vọt tới vào cua cái "vèo" rồi choạng vạng. May mắn là không đụng vào chiếc nào khác trên đường. Dòng chữ nổi bật trên thân xe "ABCXYZ Long Biên, số điện thoại...". ABCXYZ ở đây là tên một hãng xe.

Đó là một khách hàng đang lái thử xe. Cửa kính hạ xuống và tôi quan sát thấy những người trong xe rất phấn khích. lái xe với một cái đầu nóng, liệu có đủ bình tĩnh để kiểm soát mọi việc?

Thỉnh thoảng chúng ta lại nghe một vụ tai nạn đâm xe nát đầu, móp sườn thậm chí rơi xuống sông vì lái thử. Những người này, hồ hết đều lần đầu ngồi lên những chiếc xe như vậy. Khách lái thử xe bình dân thường phần lớn đang đi xe máy, khách lái thử xe thi bang lai a1 sang lại phần nhiều đi xe phổ biến.

Khi bạn ngồi lên một chiếc xe mới coong với mình, nút bấm, cần gạt bố trí thế nào còn chưa rõ, thì chắc hẳn không dễ dàng để kiểm soát vô-lăng, chân ga, chân phanh. Nhưng nào ai quan trọng, sự phấn chấn đang chiếm hết tâm khảm họ rồi. Khi đó, dù chưa tài xế bao giờ, dù chưa biết xe này ga ỳ hay bốc, vẫn cứ phải hưởng thụ.

Bạn không giữ đủ bình tĩnh, lại không có kinh nghiệm thì chỉ một sơ suất nhỏ, gặp tình huống bất ngờ sẽ khó lòng xử lý, va chạm là điều khó tránh. Tôi thấy họ vừa đáng trách, lại thật khổ thân. ví biết mình biết ta, từ tốn hơn, chỗ nào khó thì bỏ, có lẽ đã không xảy ra nhiều chuyện đến vậy.

Rồi đến khi xảy ra chuyện, bị bắt bồi thường thì lại lên mạng tầng lớp chửi đổng. Cái sai nằm ở chính người lái thử vì đã không đọc kỹ những cam kết trong bản đăng ký lái thử. Nếu đã đọc kỹ, cứ theo cam kết mà làm, đã ký phải chịu, sao có thể "ăn vạ" được.

Trước khi nhấn ga, hãy nhớ đây không phải xe của mình, phải cẩn thận gấp nhiều lần ngày thường. Để xảy ra những sự cố, dù bồi thường hay không đều không phải chuyện hay ho gì.

bạn đọc vinh quang

Suzuki Swift 2018 thiết kế mới, giá từ 16.000 USD tại Thái Lan

Suzuki Swift 2018 thay đổi thiết kế nội, ngoại thất. đời mới dòng hatchback có kích thước lớn và thực dụng hơn, cùng nhiều màu sơn nổi bật, hiệp với khách hàng ở nhiều độ tuổi.

Suzuki Swift 2018 tại Thái Lan. Ảnh: Tuấn Cao.

Suzuki Swift 2018 tại Thái Lan. Ảnh: Tuấn Cao.

Đầu xe tạo điểm nhấn với lưới tản nhiệt dạng tổ ong màu đen, cùng hốc đèn sương móc lớn và tích hợp khuếch tán gió. Swift 2018 có 4 phiên bản, dùng la-zăng 15 inch hoặc 16 inch. Hai phiên bản cao cấp hơn trang bị đèn pha LED tự động và có đèn chạy ban ngày, trong khi hai phiên bản còn lại sử dụng đèn halogen.

Bên cạnh đó, mẫu hatchback còn trang bị hai công nghệ mới của Suzuki gồm Dualjet và Heartect. Nền tảng khung gầm Heartect giúp xe nhẹ hơn so với phiên bản trước, có độ bền cao và hấp thu động năng tốt hơn. Trọng lượng của Swift 2018 chỉ khoảng 970 kg, trong khi các mẫu hatchback khác bán trên thị trường đều nặng hơn 1.000 kg.

Nội thất của Swift 2018 nâng cấp khá nhiều so với phiên bản trước và đổi thay thiết kế. Phiên bản cao cấp nhất trang bị màn hình cảm ứng kích thước 7 inch. Đồng hồ hiển thị điện tử sau vô-lăng chỉ xuất hiện ở bản cao cấp. Vô-lăng bọc da, tích hợp nhiều nút bấm chức năng và trợ lực điện tử.

Mẫu hatchback của Suzuki có tính năng Idling Stop (tạm dừng động cơ), hỗ trợ phát xuất ngang dốc, thăng bằng điện tử, ABS. thi bằng lái xe a1 Hai phiên bản cao cấp ngoài túi khí hàng ghế trước còn có thêm túi khí rèm và bên.

tuốt phiên bản Swift mới sử dụng động cơ 1,2 lít, công suất 83 sức ngựa tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 108 Nm tại 4.400 vòng/phút. Động cơ này khác với phiên bản ra mắt tại châu Âu hồi đầu năm nay.

Tại thị trường Việt Nam, Swift là dòng xe không mấy thành công của Suzuki, doanh số năm 2017 chỉ hơn 500 xe. Hiện tại, dòng xe này cũng đã dừng phân phối. Suzuki ở Việt Nam đã ngừng không còn bán xe con từ năm ngoái, hãng này đang "sống" nhờ xe tải.

Tuấn Cao

Việt Nam muốn dựng thêm hàng rào với ôtô nhập khẩu

Ngày 22/3, Văn phòng chính phủ gửi công văn hỏa tốc cho Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và Khoa học và Công nghệ (KHCN) đề nghị nối thẩm tra, xây dựng, hoàn thiện hệ thống Tiêu chuẩn và Quy chuẩn Việt Nam với xe nhập cảng để tăng cường quản lý mặt hàng này, song song ăn nhập với các cam kết quốc tế.

Công văn được gửi đi chỉ vài ngày sau khi Bộ GTVT bằng lòng Giấy chứng thực chất lượng kiểu loại ôtô (VTA) từ Indonesia, một yêu cầu khó khăn nhất của Nghị định 116 quy định về điều kiện kinh doanh sinh sản, lắp ráp và nhập cảng ôtô, ban hành hồi tháng 10/2017. Giấy VTA từ Thái Lan cũng được Bộ hài lòng từ cuối tháng 2. Hiện xe nhập từ thị trường này đã giao du thường nhật.

Xe nhập khẩu đứng trước nguy cơ gặp rào cản mới.

Xe du nhập đứng trước nguy cơ gặp rào cản mới.

Ngày 28/3, luận bàn với VnExpress , ô ng Hoàng Hà, Vụ trưởng Khoa học công nghệ (Bộ GTVT) cho biết Bộ đang thẩm tra lại các tiêu chuẩn, nếu cần thiết sẽ chỉnh sửa. Ông cũng khẳng định Bộ luôn cập nhật các tiêu chuẩn mới của thế giới vì phương tiện của Việt Nam không chỉ lưu thông trong nước mà phải bảo đảm tiêu chuẩn để lưu thông trên nhiều nước theo Hiệp định tiểu vùng sông Mê Kong mở mang.

Hãng xe mông lung

Trước thông tin này, c ác hãng kinh doanh xe du nhập tỏ ra lo lắng. Đại diện Toyota, Honda cho rằng h àng rào kỹ thuật có thể trở nên một trở lực vật mới mà xe nhập khẩu phải vượt qua nếu muốn vào thị trường Việt Nam, rưa rứa Nghị định 116.

"yêu cầu hàng rào kỹ thuật với xe nhập cảng không mới, đã có từ vài năm nay, nhưng đề nghị mới đây có thể là động thái để bổ sung thêm cho những rào cản đã tạo trong Nghị định 116", ông Phạm Anh Tuấn, tổng trưởng ban chiến lược Toyota Việt Nam nhận định.

Hãng cũng mung lung, chưa mường tượng được rào cản kỹ thuật sẽ ứng dụng vào khía cạnh nào. " Việt Nam đi sau các nước về công nghiệp ôtô, vì vậy quy chuẩn khó lòng cao hơn họ, có nhẽ khả thi hơn sẽ là mảng thủ tục giấy má", vị đại diện Toyota nhận xét.

Hiện trong bộ hồ sơ để kiểm định ôtô nhập cảng, buộc phải có Bản sao giấy chứng nhận kiểu loại linh kiện của 4 loại là lốp, gương chiếu hậu, đèn chiếu sáng phía trước và kính được cấp bởi cơ quan có thẩm quyền. Một số hãng khác cho rằng tăng số lượng thi bang lai xe may a1 linh kiện trong quy định này hoặc thêm các loại giấy tờ chứng thực có thể là cách để dựng hàng rào mới. Nhưng là cách nào chăng nữa, hàng rào kỹ thuật của Việt Nam khó lòng yêu cầu cao hơn nước ngoài nếu tuân thủ đúng các cam kết quốc tế về cạnh tranh công bằng giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp.

Từ cuối 2017, xe nhập khẩu phải đối mặt với nhiều bất lợi khi ưu tiên của Chính phủ là phát triển ngành công nghiệp lắp ráp ôtô. Nghị định 116 và Thông tư 03 (GTVT) gây khó với Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại. Nghị định 125 giúp xe lắp ráp tràn trề dịp giảm giá. Sắp tới nếu đề xuất miễn Thuế Tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị tạo ra trong nước thành hiện thực và các Bộ ngành tạo thêm rào cản kỹ thuật mới, xe nhập cảng sẽ càng khó khăn.

Đức Huy - Đoàn Loan

Jaguar F-Pace SVR - đối thủ mới của Porsche Cayenne S

Jaguar F-Pace trình làng lần đầu tại triển lãm xe hơi Detroit, Mỹ năm 2015. Phiên bản SUV mới nhất nâng cấp lên SVR trở nên mẫu F-Pace mạnh và nhanh hơn. Xe có khung gầm và tính khí động học cải tiến nâng cao hỗ trợ người lái trên mọi địa hình.

SVR (Special Vehicle Operations) là phân nhánh hiệu suất cao của liên minh Jaguar-Land Rover, na ná như những AMG của Mercedes hay dòng M của BMW. Trước khi F-Pace ra bản SVR, nhiều dòng xe của Land Rover đã có biến thể này.

Jaguar F-Pace phiên bản hiệu suất cao SVR.

Jaguar F-Pace phiên bản hiệu suất cao SVR.

Jaguar F-Pace SVR có động cơ xăng siêu nạp V8 dung tích 5 lít sản sinh công suất 550 sức ngựa và mô-men xoắn cực đại 680 Nm, cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,3 giây, tốc độ tối đa đạt 283 km/h. Xe trang bị hệ thống van biến thiên của Jaguar, ống xả thể thao cho âm thanh kích thích, ống xả SVR nhẹ hơn 6,6 kg so với ống xả của bản F-Pace tiêu chuẩn.

Jaguar nâng cấp về khí động học cho chiếc SUV gồm hốc gió trước và hai thi bang lai a1 bên lớn hơn. Vòm bánh xe nới rộng và thân xe hạ thấp nhằm giảm lực kéo. Hốc gió trên nắp ca-pô không chỉ có chức năng giúp thoát nhiệt cho động song còn là đặc điểm nhận dạng dòng SVR. Ở phía sau, cánh gió kết hợp bộ cản mới và ống xả thể thao. Mâm xe hợp kim 21 inch và tùy chọn 22 inch kết cấu nhẹ.

Vào bên trong, F-Pace SVR có hàng ghế trước họa tiết nổi hình thoi và logo SVR. Vô-lăng tích hợp lẫy chuyển số bằng nhôm. K hoang hành lý có thể tích 650 lít. Hệ thống giao thông có kết nối wifi 4G cho 8 thiết bị, hệ thống thông tin tiêu khiển Touch Pro kèm màn hình cảm ứng 10 inch và màn hình HD trên bảng điều khiển trung tâm kích tấc 12,3 inch.

Công nghệ hỗ trợ lái gồm dẫn động chủ động thông minh (IDD), hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, hệ thống treo ổn định, vô lăng trợ lực điện tử và chế độ lái Dynamic thiết kế riêng cho dòng SVR. F-Pace SVR chưa có giá bán.

Tại Việt Nam, Jaguar F-Pace là làn gió mới trong phân khúc SUV thể thao hạng sang, tuy không có thống kê doanh số. Về thương hiệu, Jaguar thiệt thòi hơn so với các đối thủ Porsche hay BMW khi "báo gấm" Anh quốc vẫn loay hoay định mình giữa thể thao hay sang, tương tự như Maserati.

Bảo Khánh

Tài xế vác gậy đánh nhau, người lính lao vào can

Tài xế vác gậy đánh nhau, một người lính lao vào can
Tài xế vác gậy đánh nhau, một người lính lao vào can

Không rõ nguyên cớ xảy ra va, nhưng ít ra 3 ôtô dừng bên đường và mấy người đàn ông lao vào nhau với thi bằng lái xe máy khí giới lấy ra từ trong cốp. Các đối thủ đều tỏ ra hung hăng không ai sợ ai. Những người khác lao vào can nhưng không có tác dụng.

Bỗng một người lính xuất hiện và chạy tới can thiệp. Lúc này mấy người đàn ông mới chịu buông nhau ra và ai về xe người nấy trước sự quan sát của những nhân vật mặc quân phục.

Mỹ Anh

Nguồn video: Youtube

Thứ gì nằm bên trong ghế ôtô massage đá nóng

Thứ gì nằm bên trong ghế xe Mercedes S-class massage đá nóng
Thứ gì nằm bên trong ghế xe Mercedes S-class massage đá nóng

Ghế của Mercedes S-class không chỉ có tính năng massage "đá nóng" (hot stone massage), mà gồm cả sưởi ấm và làm mát, điều chỉnh tựa lưng/thắt lưng và các đặc điểm an toàn chủ động cũng như thụ động. Nhưng điều gì thực thụ nằm sau lớp da bọc cao cấp? What's Inside - một kênh Youtube chuyên khám phá những bí ẩn nằm bên trong những đồ vật phổ quát trong cuộc sống nhưng không phải ai cũng biết - lấy một chiếc S-class và tháo tung ghế lái để giải đáp câu hỏi.

Bên cạnh những thứ có thể nhiều người đã biết, như lớp xốp hay các quạt gió, chắc ai đó sẽ kinh ngạc khi nhìn thấy một loạt túi khí nhỏ - những thứ đảm đương vai trò massage lưng cho người dùng.

Mỹ Anh

Video: Youtube

thi bằng lái xe máy

Honda Civic Red - chiếc hatchback thể thao

Phiên bản đặc biệt của chiếc Civic Hatchback mang tên Civic Red là ngôi sao của Honda tại triển lãm xe Bangkok lần thứ 39 với thân xe sơn đỏ nổi bật. Đây là màu sơn sử dụng trên chiếc Civic Sedan Turbo RS và 1.8EL, hai phiên bản cao cấp nhất sử dụng động cơ Turbo và nạp khí tự nhiên đang bán ở Thái Lan.

Honda Civic hatchback Red tại Bangkok Motor Show 2018. Ảnh: Tuấn Cao.

Honda Civic thi bằng A1 Hatchback Red tại Bangkok Motor Show 2018. Ảnh: Tuấn Cao.

Civic Hatchback Red trang bị sẵn một số tính năng đương đại như Honda LaneWatch (camera đặt ở gương chiếu hậu bên trái), màn hình cảm ứng 7 inch hỗ trợ kết nối Apple Carplay và màn hình điện tử phía sau vô-lăng.

Tại Thái Lan, Civic Hatchback sử dụng động cơ 1.5 VTEC Turbo, nên phiên bản Red cũng sử dụng động cơ na ná, cho công suất 173 sức ngựa tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 220 Nm trong dải tua máy 1.700-5.500 vòng/phút, đi cùng hộp số tự động CVT.

Civic Hatchback Red dùng bộ vành hợp kim 17 inch, thiết kế khác biệt với bản sedan. Cản trước đặt thấp, tích hợp hốc gió lớn. So với bản sedan, Civic hatchback mang dung mạo có phần cứng cáp, thể thao hơn.

Các trang bị tiêu chuẩn đáng chú ý khác trên mẫu hatchback của Honda gồm hệ thống cảnh báo làn đường, tương trợ xuất phát ngang dốc, cảnh báo chống buồn ngủ, ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Xe sử dụng hệ thống đèn full LED, tự động bật tắt. Hệ thống thông báo giải trí gồm các kết nối thông dụng như USB, Bluetooth, âm thanh 8 loa.

Tại Thái Lan, Civic hatchback tiêu chuẩn có giá bán hơn 37.000 USD, bản đặc biệt Civic Hatchback Red chưa có giá. Năm 2017, Honda là hãng có số bán cao thứ ba tại thị trường này trong 2017 với 127.768 xe. Đóng góp vào con số này, Civic đứng thứ hai sau City. Trong khi Civic sedan bán được 24.432 chiếc thì bản hatchback kén khách hơn, chỉ 3.016 xe.

Tại Việt Nam, Civic bán chậm hơn nhiều so với các đối thủ, đứng gần cuối trong phân khúc. Được đánh giá là mẫu xe thể thao, cảm giác lái và vận hành trên các đối thủ như Mazda3 hay Cerato nhưng Civic nhập cảng nên giá cao, đồng thời không phải tuyển lựa cho số đông.

Tuấn Cao