Cuộc đua nước rút giữa xe nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam

Chỉ chưa đầy một tuần qua, thị trường ôtô Việt nhận những tin quan trọng cho cả xe du nhập và lắp ráp xe. Với xe nhập khẩu, Bộ liên lạc chuyên chở chấp nhận giấy Chứng nhận chất lượng kiểu loại của Indonesia, và thực tiễn đã có ba xe trước nhất về nước trong tuần 16-22/3. Trước đó xe Thái Lan đã chất đầy cảng, sẵn sàng giao cho khách khi xong thông quan.

Với xe lắp ráp, Hyundai Thành Công và hãng mẹ tại Hàn Quốc mới ký kết bản ghi nhớ sẽ xây dựng nhà máy mới trong 2019 để mở rộng sinh sản hướng tới xuất khẩu. Cái tên mới nhưng gây nhiều để ý là VinFast cũng thông báo sinh sản thêm hai mẫu xe cỡ nhỏ chạy xăng và điện, ra mắt vào năm sau. rốt cục là Trường Hải hôm 25/3 khánh thành nhà máy Mazda thứ hai tại Chu Lai. Cả nhập khẩu và lắp ráp, các hãng đã lên sẵn dây cót để chạy đua trong năm 2018 dự báo tăng trưởng nhưng không bình yên.

nhập khẩu phấp phỏng, lắp ráp tự tin

Một năm trước, xe nhập cảng được dự đoán sẽ nắm lợi thế về giá xe khi bước sang 2018, bởi thuế du nhập từ ASEAN về 0%, thị trường Việt lại ưa thích những sản phẩm tương đồng từ Thái Lan hay Indonesia. Nhưng từ đầu 2017, khi xuất hiện các đề xuất theo hướng có lợi cho xe lắp ráp như miễn thuế TTĐB cho phần giá trị tạo ra trong nước hay giảm thuế linh kiện về 0%, là lúc xe du nhập ở vào thế phải tìm cách kháng cự.

Lô CR-V mới về cảng, chuẩn bị bán ra đầu tháng 4. Ảnh: Lương Dũng.

Tháng 10/2017, Chính phủ ban hành Nghị định 116 buộc xe du nhập phải có Giấy chứng thực chất lượng kiểu loại (VTA) mới được phép thông quan. Ngay sau đó, tháng 11/2017, Nghị định 125 ra đời với nội thi bang a1 dung phần nhiều linh kiện nhập cảng được hưởng thuế 0%. Cả hai chính sách đều hướng tới xe lắp, hạn chế xe nhập.

Nhận được tin "sét đánh", các hãng có xe du nhập tức thời kiến nghị lên Chính phủ để phản đối Nghị định 116, song song nạm thông quan càng nhiều xe trong 2017 càng tốt. Nhưng thực tiễn đã 5 lần VAMA kiến nghị, nội dung của Nghị định 116 vẫn không có gì đổi thay, thậm chí cụ thể hơn với Thông tư chỉ dẫn thực hiện 03/2018 của Bộ GTVT. Từ đầu 2018, những cái tên "hot" như Fortuner, CR-V nhập khẩu đều không còn hàng. Gián đoạn nguồn cung cũng dẫn tới những hệ lụy về bán hàng, giá xe lên xuống bất thường như chứng khoán, giá trị thương hiệu phần nào bị ảnh hưởng.

Hiện các hãng xe nhập khẩu phần đông đã hoàn thành thủ tục để nhập xe trở lại. Nếu Honda đã về lô 2.000 xe CR-V, Civic, Jazz, Accord thì Toyota vẫn chưa thể có xe cập cảng, do những thay đổi trong kế hoạch kinh dinh, hãng phải mất thêm thời gian chờ đặt hàng và tải. Ford cũng sẵn sàng để đưa về dòng xe chủ lực nhất của mình, bán tải Ranger từ Thái Lan.

Tuy vậy, việc xe được thông quan chưa phải là cái thở phào nhẹ nhõm với các hãng VAMA. Đại diện nhiều hãng đều chung quan điểm, xe về nước mới chỉ là bước đầu, làm thế nào để cạnh tranh về giá với xe lắp ráp mới là câu hỏi lớn tiếp theo. "Xe nhập khẩu chỉ có lợi thế là thuế suất 0%, trong khi xe lắp ráp có nhiều dịp để giảm giá", một chuyên gia phân tách.

Bên kia chiến tuyến, xe lắp ráp ra sức ủng hộ những chính sách mới của Chính phủ. Các hãng cũng thầm lặng chuẩn bị nhà xưởng, nguồn cung cấp linh kiện để tăng tốc sản lượng xe xuất xưởng, phục vụ cho năm mới. Kết quả là hai tháng đầu 2018, top xe bán chạy vắng bóng xe nhập, xe lắp ráp được đà lên ngôi. Mức giá trên thị trường đang được xe lắp ráp chi phối.

Chính phủ chủ trương phát triển xe lắp ráp

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc trong bài phát biểu tại lễ khánh thành nhà máy Mazda thứ hai cho biết, Chính phủ Việt Nam ủng hộ sản xuất trong nước để hướng tới hiện thực hóa chiến lược công nghiệp ôtô. Thủ tướng cũng khẳng định đối bình đẳng giữa xe nhập và xe lắp, các biện pháp bảo vệ sinh sản trong nước phải theo đúng những cam kết với cộng đồng quốc tế.

Người đứng đầu chính phủ yêu cầu các bộ ngành can dự chóng vánh hoàn thiện chính sách, tạo điều kiện cho xe lắp ráp tại Việt Nam đạt tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu 40% để có thể hưởng thuế 0% khi xuất khẩu sang các nước trong khu vực, đúng như định hướng lâu dài của các hãng. Thủ tướng nêu ba mũi nhọn để phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam là Hyundai Thành Công, Trường Hải và VinFast - hãng xe chưa sinh sản nhưng gây nhiều để ý với những kế hoạch táo tợn.

Xe lắp ráp tại nhà máy Mazda. Ảnh: Đức Huy.

Các chuyên gia nhận định, chưa bao giờ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đứng trước nhịp lớn đến như vậy, khi có sự kết hợp tổng hòa của cả chính sách Chính phủ và nội lực các hãng. Trước đây, các hãng VAMA cũng từng được tạo dịp nhưng không nắm bắt, dẫn tới hệ quả hơn 20 năm qua ngành công nghiệp này vẫn là "đứa trẻ không chịu lớn".

"Nghị định 116, 125 hay đề xuất miễn thuế TTĐB nhắm tới sản phẩm chứ không nhắm tới hãng xe", một quản lý cấp cao phân tích. Ông lấy tỉ dụ, Toyota có thể gặp khó với xe du nhập là Fortuner nhưng lại hưởng đầy đủ ưu đãi về xe lắp ráp với mẫu Vios như những nhà sinh sản khác.

Vị này nói thêm, ở bất cứ thị trường nào, Chính phủ cũng đặt ra luật chơi, việc của các hãng là tuân thủ và đổi thay kế hoạch kinh doanh cho phù hợp, nếu còn nhận thấy thị trường đủ hấp dẫn. thí dụ tại Mỹ, Tổng thống Donald Trump đe dọa tăng thuế nhập cảng với xe từ châu Âu, và các hãng phải tìm cách khác để giảm giá.

Tuy nhiên, các hãng nhập xe vẫn kêu khó. Đại diện Toyota khẳng định ủng hộ ngành công nghiệp lắp ráp, nhưng những đổi thay của chính sách cần có khoảng thời gian để hãng chuẩn bị. Nghị định 116 hay 125 đến bất ngờ khiến hãng trở tay không kịp, đáng ra nên có chí ít 6 tháng, thay vì tháng 10 ra Nghị định, tháng 1/2018 đã có hiệu lực.

Những kiến nghị này giờ đây không còn nhiều ý nghĩa, khi "ván đã đóng thuyền", và các hãng có xe nhập cảng buộc phải chuẩn bị những giấy tờ mới. Nếu những Fortuner hay CR-V quay lại lắp ráp trong tương lai, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ phát triển mạnh về sản lượng, khi mà những mẫu xe bán chạy nhất thị trường đều sinh sản trong nước.

Vài tháng tới, thị trường Việt sẽ lại đầy đủ cả xe nhập và lắp, c uộc đua nước rút chuẩn bị nguồn hàng gần nửa năm qua sẽ kết thúc. Nhưng cuộc đua mới về giá sắp hình thành, khi mà đề xuất miễn thuế TTĐB cho phần giá trị tạo ra trong nước thành hiện thực. Cuộc đua này, xe nhập cảng vẫn nhận phần bất lợi.

Đức Huy

Read Post

Tự thú của nữ tài xế Việt - ba năm vẫn như ngày đầu

Tôi có bằng lái từ năm 2010 nhưng đến khi sinh bé thứ 2 xong, năm 2015 tôi mới mua xe. Vậy là đến nay, tôi cũng đã có gần 3 năm tài xế liên tiếp vì ngày nào cũng đi làm bằng ôtô. Tuy nhiên, tôi vẫn có cảm giác lái xe như ngày đầu. Lỗi là do tôi quá bận và tôi ghét đọc các ký hiệu, chữ số nên dù hãng có phát cho một cuốn sách hướng dẫn sử dụng nhưng tôi gần như chơi đọc.

Gần đây, khi đi qua ngã tư Linh Đàm - Giải Phóng (Hà Nội), đến đèn xanh, đèn đỏ đột nhiên xe tôi dừng lại giữa đường. Chỗ này có rất đông cảnh sát liên lạc và đường lại đông dụng cụ tương hỗ. Phía sau người bấm còi inh ỏi. Còn tôi chỉ muốn độn thổ thi bang lai xe a1 vì làm thế nào mà xe vẫn không sao nổ máy được.

Một anh cảnh sát đi tới, ló đầu qua kính hỏi tôi xe bị làm sao? Tôi nói không hiểu sao nó không chạy? Anh cảnh sát bảo tôi ra khỏi xe, anh ấy mở khoá và bảo: Xe chị hết xăng rồi còn gì?

Tôi tỏ ra rất tự tin và bảo: chẳng thể hết được, đèn xăng mới báo màu vàng sao hết được anh! Anh cảnh sát tiếp lời: màu vàng là hết rồi còn gì? Tôi vẫn khẳng định phải màu đỏ mới hết (thực ra tôi chưa bao giờ đi để xăng đến vạch màu đỏ nhưng do tôi nhớ ra trước đi xe máy đèn xăng màu đỏ mới hết nên tôi cố cãi thế).

Một hồi sau, anh cảnh sát cũng chịu thua và giúp tôi đẩy xe vào thềm. Tôi chụp ảnh màn hình điều khiển gửi cho hãng. Họ nói, "Ôi xe chị hết xăng rồi mà chị. Họ "điều" hẳn một em đưa ra chai xăng đổ xong tôi lại lái vèo vèo đến công ty.

Hôm vừa rồi đây lại một câu chuyện về xăng. thường ngày tôi đổ xăng gần nhà nên cứ dừng là người bán hàng tự động ra bơm, tôi chỉ phải trả tiền. bữa nay đến hàng xăng lạ, người bán hàng hỏi một câu mà tôi ớ ra: chị đổ xăng gì?

Tôi tưởng đi ôtô chỉ có một loại xăng, anh bán xăng lại hỏi: A95 hay E5?

Ôi, em không biết! Anh đổ xăng gì thì đổ, em chịu.

Độc giả Bích Thủy

Read Post

Infiniti QX80 giá 7 tỷ - 'đường dài mới biết ngựa hay'

Infiniti QX80 nằm trong phân khúc SUV đa dụng cỡ lớn với chiều dài 5.290 mm, rộng 2.030 mm và cao 1.925 mm. Chiếc xe "ngoại cỡ" làm người lần đầu cầm lái có e dè, như khó quan sát, "xác nặng, tốn xăng"... nhưng trái ngược khi ngồi sau vô-lăng, trên hành trình dài, tài xế tận hưởng những tiện ích công nghệ hỗ trợ. QX80 đem lại nhiều xúc cảm.

Infiniti QX80 có giá gần 7 tỷ đồng tại Việt Nam.

Với tên gọi cũ QX56, chiếc xe đồ sộ khá quen thuộc với những người thích xe ngoại cỡ. Không vuông vắn như Cadillac Escalade trong cùng phân khúc, hay rộng rãi hơn chút ít khi đặt cạnh Lexus LX570, QX80 tận dụng nhiều đường cong kiểu Á Đông, giúp QX80 có ngoại hình "mềm mại" hơn.

Nắp ca-pô có hướng nâng cao phần mũi xe, dập nổi với hai đường gân lực lưỡng nhưng hạn chế tầm quan sát xe phía trước, đặc biệt là chuyển di trong phố. Hạn chế này được giải quyết bằng hệ thống cảm biến và camera 360. Khi xe máy chen ngang, với khoảng cách cản trước từ 250 mm trở xuống, hệ thống cảm biến kèm camera tự động kích hoạt, báo âm thanh và hiển thị góc quay ngay trên màn hình trung tâm xe. Cộng với vô-lăng nhẹ của QX80, việc điều khiển xe trong thành thị bớt phần khó khăn.

Lợi thế lớn nhất của QX80 là đi xa, xe êm ái và lái xe không mệt dù cầm lái hàng giờ. Với trọng lượng lớn, nhấn ga để Infiniti QX80 dự hành trình 60 km trên đường cao tốc, xe kiên cố. Cài đặt chế độ ga tự động (Cruise Control), mở thêm đèn pha tự động xa-gần khi chuyển di vào buổi tối tạo sự thư giãn cho lái xe. Vô-lăng chặt dần theo tốc độ. Chạy đều 120 km/h, động cơ ở vòng tua 3.000 vòng/phút.​

​Khi đi qua những đoạn đường xấu, ổ gà cũng như mấp mô, Infiniti QX80 triệt tiêu nhanh các chấn động từ yếu đến mạnh. Hệ thống treo độc lập dạng thủy lực và hệ thống kiểm soát chuyển động thân xe giúp Infiniti QX80 thăng bằng.​

Anh bạn đi cùng chuyển từ cầm lái một chiếc SUV Đức qua vị trí ghế tài của QX80 trên cung đường đèo Bảo Lộc. Trong khi anh bạn cho cảm nhận tay lái nhẹ, hệ thống thăng bằng thân xe và phân bổ lực phanh hoạt động hiệu quả, tôi có dịp trải nghiệm ở vị trí băng ghế sau. Có lẽ đây là vị trí tiện lợi nhất trên QX80, với ghế kích thước rộng, đầy đủ các chức năng tiêu khiển, giúp khách nhanh chìm vào giấc ngủ.​

QX80 sử dụng động cơ V8 dung tích 5,6 lít, với sức mạnh 400 sức ngựa tại 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại lên đến 560 Nm ở 4.000 vòng/phút. Infiniti QX80 được đánh giá là loại xe SUV cỡ lớn với lực kéo mạnh mẽ nhất nhì trong phân khúc.

Chiếc SUV hạng nặng này sẽ dành cho những vô lăng ưa chuyển dịch, mà không phải lo nhiều về chiếc xe của mình. Mức giá từ 7 tỷ của QX80 rẻ hơn Lexus LX570 (8 tỷ), rẻ hơn Mercedes GLS500 giá 7,8 tỷ, đắt hơn GLS400 (4,4 tỷ). Về sức mạnh thương hiệu, QX80 không thể sánh với các đối thủ khi Infiniti vẫn còn xa lạ tại thi bằng A1 Việt Nam.

Đức Quang

Read Post

Thực hư chuyện khách Việt phải đền gần 100 triệu vì đâm hỏng xe lái thử

Chiều 24/3 (thứ 7), anh Phạm Sáng (28 tuổi, Hà Nội) lái thử chiếc CX-5 tại đại lý Mazda Phạm Văn Đồng, khi lùi chuồng thì quệt vào chậu cây và bậc thềm, gây hư phần đầu trước của xe. Sau đó, đại lý báo giá sửa chữa là 98 triệu đồng, đồng thời giữ chiếc xe máy Honda Lead của anh Sáng chờ giải quyết trong đầu tuần này. Ngày 26/3, mạng tầng lớp rộ lên bàn cãi về thông báo này. Rất nhiều ý kiến cho rằng đại lý làm khó khách hàng, nhưng số khác nhận định bồi hoàn là đúng nếu xe không mua bảo hiểm.

Ngày 27/3, đại diện Trường Hải và đại lý Mazda Phạm Văn Đồng cho biết thông báo lan tràn trên mạng xã hội có những chi tiết không đúng sự thực. "Không có chuyện khách phải đền bù số tiền lớn như vậy", đại diện truyền thông hãng cho biết.

Chiếc CX-5 bị móp đầu với tổn phí sửa 98 triệu đồng.

phí tu bổ đúng là 98 triệu, nhưng xe lái thử được hãng mua bảo hiểm, vì vậy phí thay thế các chi tiết do vỡ, móp đầu xe bên phải sẽ được phía bảo hiểm chi trả. Công ty bảo hiểm đồng ý thay mới quờ quạng các chi tiết, chỉ có cụm dây điện là không thay mới mà phải tu sửa, khắc phục.

Nếu đã tôn tạo dù chỉ một chi tiết, xe chạy thử sẽ trở thành xe đã qua sử dụng, ảnh hưởng đến hoạt động bán hàng. thực tại, ở hầu hết các đại lý, xe chạy thử quãng đường ngắn, không dùng chuyên cho hoạt động chạy thử vẫn được dùng để bán cho khách. Việc chạy thử này cũng hao hao như khi xe phải di chuyển từ nhà máy tới cảng, về showroom trong quá trình vận chuyển, quãng đường chuyển di này theo các chuyên gia không ảnh hưởng đến hiệu quả của xe, chỉ như một hình thức chạy roda.

Để đảm bảo hoạt động bán hàng, đại lý sẽ phải thay mới cụm chi tiết này. Nhân viên tham vấn bán hàng lo ngại về việc ai sẽ trả tiền để thay mới cụm dây điện nên đề nghị anh Sáng để lại chiếc xe máy Honda Lead "làm tin" chờ giải quyết, dẫn tới những hiểu nhầm giữa khách hàng và đại lý.

Vị đại diện cho biết, sáng 27/3, khách hàng đã tới đại lý nhận lại xe máy và không phải bồi thường bất cứ khoản hoài nào. Hãng sẽ chịu số tiền thay mới linh kiện mà phía bảo hiểm không đồng ý chi trả. Anh Phạm Sáng cho biết sự việc đã giải quyết ổn thỏa, anh đã nhận lại xe, không phải trả tiền, thông tin truyền thông và mạng tầng lớp đưa ngày hôm qua là không chính xác.

Chuyên gia bán hàng của một hãng xe sang nhận xét, nguyên do dẫn tới sự việc này xuất hành từ cả hai phía, tham mưu bán hàng không giải thích rõ với khách trong khi khách lại không đọc và hiểu đầy đủ những nội dung trong phiếu đăng ký tham gia.

Trong bản đăng ký tham gia lái thử CX-5 của anh Sáng có phần cam kết "Khi xảy ra sự cố do chủ quan, lái ẩu, phạm luật, trách nhiệm thuộc về người tài xế". Q uy định này được ghi không rõ ràng bổn phận ở đây là những trách nhiệm gì, pháp lý hay bồi hoàn vật chất cho xe nếu hư hỏng. Chính bởi thế khi xảy ra sự cố, bản thân tham vấn bán hàng và khách đều không hiểu rõ cách xử lý.

Vị này cho biết hầu hết các đại lý đều mua bảo hiểm cho xe chạy thử, chừng độ bảo hiểm nhiều ít tùy từng nơi và từng loại xe. Nơi tổ chức lái thử nên viết rõ ràng những bổn phận gì khách hàng phải chịu, thí dụ như dưới đây trong một bản đăng thi bằng lái xe máy ký.

"Khách hàng được phép lái thử xe theo thông tin trong biểu mẫu này. Đại lý sẽ không chịu bất kỳ nghĩa vụ pháp lý nào và khách hàng có bổn phận bồi thường cho đại lý trong trường hợp mất mát hoặc hỏng xảy ra với chiếc xe lái thử (mà đơn vị bảo hiểm từ khước tính sổ) gây ra do lỗi của người điều khiển trong quá trình thử xe".

Như vậy nếu đã rõ với bản đăng ký này, lái xe lái thử sẽ hiểu bổn phận của mình, thận trọng hơn trong vận hành. Bởi nếu gây ra một hỏng nào đó trên xe mà công ty bảo hiểm không chi trả, khách sẽ phải bỏ tiền túi bồi hoàn.

Các viên chức bán hàng lâu năm cho biết, rất nhiều người đến lái thử và ký vào giấy đăng ký nhưng không hề đọc nội dung, hoặc đọc qua loa. Khách hàng khi lái thử xe nên nắm rõ lợi quyền và trách nhiệm, tránh những tranh chấp khi gặp sự cố. Thực tế ở Việt Nam rất nhiều trường hợp bị tai nạn khi lái thử, không chỉ xe phổ biến như Mazda mà những hãng xe sang cũng gặp như Mercedes, BMW, Porsche.

Porsche Cayman GTS tai nạn do khách lái thử tại TP HCM hồi tháng 3/2016.

Minh Hy

Read Post

Mệnh mộc trót mua xe màu trắng, làm sao để hoá giải?

Nhờ tham vấn thi bang lai a1 cách hoá giải để chiếc xe thuận với mệnh của chúng tôi. Xin cám ơn.

Read Post

Những điều khách Việt cần nhớ khi tham gia lái thử xe

Lái thử ôtô là hoạt động luôn của các hãng xe nhằm mang tới trải nghiệm lái cho khách hàng. Chỉ cần có bằng lái ôtô, mọi người đều có thời cơ dự lái thử. Tuy nhiên, kinh nghiệm lái, kỹ năng không ai phải cũng giống ai. nên chi để tránh những sự cố đáng tiếc, khách hàng nên nắm rõ những lưu ý như dưới đây, từ lời khuyên của các chuyên gia lái xe và tham mưu bán hàng lâu năm.

1. Chuẩn bị đủ sức khỏe

Giống như tài xế hàng ngày, nếu thân không đủ tỉnh ngủ thì không nên dự lái thử, rủi ro sẽ tăng cao. Chỉ một thoáng thiếu tụ tập, hậu quả là khó kiểm soát.

2. Tìm hiểu về loại xe chuẩn bị lái

Việc tối thiểu cần biết đó là loại xe gì: sedan, hatchback, SUV hay MPV... và động cơ, hộp số thế nào. Số tự động hay số sàn có thể ảnh hưởng thi bang lai xe may lớn đến khả năng vận hành. Nhiều người đi lái thử cho biết, học lấy bằng sử dụng xe số sàn, chưa bao giờ ngồi lên xe số tự động nhưng khi lái thử lại gặp xe số tự động. Nếu không quen lái số tự động, rất dễ dẫn đến cuống và đạp nhầm.

Các chuyên gia khuyên, nếu mới chỉ có bằng lái mà chưa có kinh nghiệm lái, nên thực hiện thêm trên đường trước khi tới hãng đăng ký lái thử.

3. Đọc kỹ các điều khoản trong bản cam kết

Đại lý luôn đề nghị khách hàng ký một bản cam kết trước khi lái thử, ở đó sẽ có các điều khoản bộc lộ lợi quyền và trách nhiệm của khách hàng. Người lái thử cần đọc kỹ để biết nếu xảy ra sự cố như đâm va, mất đồ thì giải quyết như thế nào, bổn phận booid thường đến đâu.

4. Làm quen trước khi chạy

Dù đã tìm hiểu kỹ về xe trước khi đi lái thử, bạn vẫn nên bỏ thời kì 5-10 phút làm quen khi ngồi vào ghế lái. Cảm nhận thực tiễn các cần, nút, phím chức năng điều khiển sẽ giúp tài xế không bị bất thần và mất tập kết khi cần dùng.

Nhiều xe có cần số sau vô-lăng hay xoay tròn, phanh tay điện tử thay vì phanh cơ... đều khiến nhiều người bối rối.

5. Chạy chậm lúc đầu

Nhiều người mới lên xe đã đạp ga rất tới tấp như thể đang ở trong đường đua. Việc vận hành xe như vậy không giúp lái xe cảm nhận nhiều, song song rất nguy hiểm. Khi mới chạy nên chậm ga và thử phanh để biết chừng độ nhạy, rơ của chân ga, chân phanh. Khi đã quen mới dần tăng tốc.

6. Nên hiệp tác nếu xảy ra sự cố

Một quản lý bán hàng ở đại lý của Mercedes cho biết, có lần khách hàng đâm xe gây hỏng hàng cây của người khác nhưng không chịu hiệp tác, gọi điện nhiều lần không được và luôn tìm cách thác. Sau đó, viên chức tư vấn bán hàng phải tự bỏ tiền bồi thường.

Dù sự cố là gì, khách hàng lái thử cũng nên hợp tác với nơi tổ chức chương trình để tìm cách giải quyết. Nếu không tìm ra tiếng nói đồng thuận, có thể phải đối mặt với pháp luật và tốn nhiều phí tổn.

Minh Hy

Read Post

Máy bán ôtô tự động ở Trung Quốc

thi bằng lái xe máy a1

Máy bán ôtô tự động cho phép khách hàng lái thử xe 3 ngày

Cỗ máy lớn được đặt tại quận Bạch Vân, tỉnh Quảng Đông, chứa được tới 42 xe cùng lúc, theo Carscoops . Để lấy xe, khách hàng dùng điện thoại di động đặt lịch hẹn và đặt xe. Việc tiếp theo là điền thông tin và trả một khoản phí rồi tự chụp một bức ảnh chân dung.

Đến lịch hẹn lấy xe, khách hàng tới một khu nhà nhỏ, vào một quầy nhỏ nơi họ được nhận diện từ bức ảnh tự chụp đã cung cấp trước đó. Sau khi được hệ thống công nhận, khách hàng sẵn sàng để thử xe. Cỗ máy đồ sộ lúc đó tự đưa chiếc xe đã được chọn xuống mặt đất. Khách hàng nhận xe và có ba ngày lái thử.

Ba ngày là khoảng thời kì dài so với những chương trình lái thử thường ngày. Ford cho biết họ muốn khách hàng có cơ hội "hiểu hoàn toàn" các sản phẩm được giới thiệu cũng như trải nghiệm lái với hành trình tiêu biểu như đi lại hàng ngày, từ nhà tới chỗ làm và trái lại. Khi khách hàng trả lại xe, họ có thể lên lịch cho một lần lái thử khác hoặc đặt hẹn với đại lý.

Điểm gây nhiều thắc mắc trong dịch vụ mới của Ford là việc tính phí khi lái thử xe. Nhưng hãng xe Mỹ có lưu ý rằng, khoản phí khác nhau tùy thuộc vào người dùng. Nếu một người quyết định mua chiếc xe đã thử, phí lái thử sẽ được trả lại.

Trên thế giới, kiểu máy bán ôtô tự động như của Ford hiện không hiếm. Hồi giữa năm 2017, hãng Autobahn Motors của Singapore tạo ra chiếc máy bán ôtô hạng sang lớn nhất thế giới, với 15 tầng có sức chứa tới 60 xe. quờ quạng quá trình cất hay lấy xe chỉ mất hai phút.

Mỹ Anh

Nguồn video: Youtube

Read Post

Lái thử ôtô gây tai nạn - sự háo hức 'tội nghiệp'

Đó là buổi sáng chủ nhật đẹp trời với nắng nhẹ, khô ráo và se lạnh. Cả nhà tôi quyết định bỏ ôtô, rủ nhau đi bộ. Đang chuẩn bị qua đường, bỗng từ xa chiếc sedan màu trắng vọt tới vào cua cái "vèo" rồi choạng vạng. May mắn là không đụng vào chiếc nào khác trên đường. Dòng chữ nổi bật trên thân xe "ABCXYZ Long Biên, số điện thoại...". ABCXYZ ở đây là tên một hãng xe.

Đó là một khách hàng đang lái thử xe. Cửa kính hạ xuống và tôi quan sát thấy những người trong xe rất phấn khích. lái xe với một cái đầu nóng, liệu có đủ bình tĩnh để kiểm soát mọi việc?

Thỉnh thoảng chúng ta lại nghe một vụ tai nạn đâm xe nát đầu, móp sườn thậm chí rơi xuống sông vì lái thử. Những người này, hồ hết đều lần đầu ngồi lên những chiếc xe như vậy. Khách lái thử xe bình dân thường phần lớn đang đi xe máy, khách lái thử xe thi bang lai a1 sang lại phần nhiều đi xe phổ biến.

Khi bạn ngồi lên một chiếc xe mới coong với mình, nút bấm, cần gạt bố trí thế nào còn chưa rõ, thì chắc hẳn không dễ dàng để kiểm soát vô-lăng, chân ga, chân phanh. Nhưng nào ai quan trọng, sự phấn chấn đang chiếm hết tâm khảm họ rồi. Khi đó, dù chưa tài xế bao giờ, dù chưa biết xe này ga ỳ hay bốc, vẫn cứ phải hưởng thụ.

Bạn không giữ đủ bình tĩnh, lại không có kinh nghiệm thì chỉ một sơ suất nhỏ, gặp tình huống bất ngờ sẽ khó lòng xử lý, va chạm là điều khó tránh. Tôi thấy họ vừa đáng trách, lại thật khổ thân. ví biết mình biết ta, từ tốn hơn, chỗ nào khó thì bỏ, có lẽ đã không xảy ra nhiều chuyện đến vậy.

Rồi đến khi xảy ra chuyện, bị bắt bồi thường thì lại lên mạng tầng lớp chửi đổng. Cái sai nằm ở chính người lái thử vì đã không đọc kỹ những cam kết trong bản đăng ký lái thử. Nếu đã đọc kỹ, cứ theo cam kết mà làm, đã ký phải chịu, sao có thể "ăn vạ" được.

Trước khi nhấn ga, hãy nhớ đây không phải xe của mình, phải cẩn thận gấp nhiều lần ngày thường. Để xảy ra những sự cố, dù bồi thường hay không đều không phải chuyện hay ho gì.

bạn đọc vinh quang

Read Post

Suzuki Swift 2018 thiết kế mới, giá từ 16.000 USD tại Thái Lan

Suzuki Swift 2018 thay đổi thiết kế nội, ngoại thất. đời mới dòng hatchback có kích thước lớn và thực dụng hơn, cùng nhiều màu sơn nổi bật, hiệp với khách hàng ở nhiều độ tuổi.

Suzuki Swift 2018 tại Thái Lan. Ảnh: Tuấn Cao.

Đầu xe tạo điểm nhấn với lưới tản nhiệt dạng tổ ong màu đen, cùng hốc đèn sương móc lớn và tích hợp khuếch tán gió. Swift 2018 có 4 phiên bản, dùng la-zăng 15 inch hoặc 16 inch. Hai phiên bản cao cấp hơn trang bị đèn pha LED tự động và có đèn chạy ban ngày, trong khi hai phiên bản còn lại sử dụng đèn halogen.

Bên cạnh đó, mẫu hatchback còn trang bị hai công nghệ mới của Suzuki gồm Dualjet và Heartect. Nền tảng khung gầm Heartect giúp xe nhẹ hơn so với phiên bản trước, có độ bền cao và hấp thu động năng tốt hơn. Trọng lượng của Swift 2018 chỉ khoảng 970 kg, trong khi các mẫu hatchback khác bán trên thị trường đều nặng hơn 1.000 kg.

Nội thất của Swift 2018 nâng cấp khá nhiều so với phiên bản trước và đổi thay thiết kế. Phiên bản cao cấp nhất trang bị màn hình cảm ứng kích thước 7 inch. Đồng hồ hiển thị điện tử sau vô-lăng chỉ xuất hiện ở bản cao cấp. Vô-lăng bọc da, tích hợp nhiều nút bấm chức năng và trợ lực điện tử.

Mẫu hatchback của Suzuki có tính năng Idling Stop (tạm dừng động cơ), hỗ trợ phát xuất ngang dốc, thăng bằng điện tử, ABS. thi bằng lái xe a1 Hai phiên bản cao cấp ngoài túi khí hàng ghế trước còn có thêm túi khí rèm và bên.

tuốt phiên bản Swift mới sử dụng động cơ 1,2 lít, công suất 83 sức ngựa tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 108 Nm tại 4.400 vòng/phút. Động cơ này khác với phiên bản ra mắt tại châu Âu hồi đầu năm nay.

Tại thị trường Việt Nam, Swift là dòng xe không mấy thành công của Suzuki, doanh số năm 2017 chỉ hơn 500 xe. Hiện tại, dòng xe này cũng đã dừng phân phối. Suzuki ở Việt Nam đã ngừng không còn bán xe con từ năm ngoái, hãng này đang "sống" nhờ xe tải.

Tuấn Cao

Read Post

Việt Nam muốn dựng thêm hàng rào với ôtô nhập khẩu

Ngày 22/3, Văn phòng chính phủ gửi công văn hỏa tốc cho Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và Khoa học và Công nghệ (KHCN) đề nghị nối thẩm tra, xây dựng, hoàn thiện hệ thống Tiêu chuẩn và Quy chuẩn Việt Nam với xe nhập cảng để tăng cường quản lý mặt hàng này, song song ăn nhập với các cam kết quốc tế.

Công văn được gửi đi chỉ vài ngày sau khi Bộ GTVT bằng lòng Giấy chứng thực chất lượng kiểu loại ôtô (VTA) từ Indonesia, một yêu cầu khó khăn nhất của Nghị định 116 quy định về điều kiện kinh doanh sinh sản, lắp ráp và nhập cảng ôtô, ban hành hồi tháng 10/2017. Giấy VTA từ Thái Lan cũng được Bộ hài lòng từ cuối tháng 2. Hiện xe nhập từ thị trường này đã giao du thường nhật.

Xe du nhập đứng trước nguy cơ gặp rào cản mới.

Ngày 28/3, luận bàn với VnExpress , ô ng Hoàng Hà, Vụ trưởng Khoa học công nghệ (Bộ GTVT) cho biết Bộ đang thẩm tra lại các tiêu chuẩn, nếu cần thiết sẽ chỉnh sửa. Ông cũng khẳng định Bộ luôn cập nhật các tiêu chuẩn mới của thế giới vì phương tiện của Việt Nam không chỉ lưu thông trong nước mà phải bảo đảm tiêu chuẩn để lưu thông trên nhiều nước theo Hiệp định tiểu vùng sông Mê Kong mở mang.

Hãng xe mông lung

Trước thông tin này, c ác hãng kinh doanh xe du nhập tỏ ra lo lắng. Đại diện Toyota, Honda cho rằng h àng rào kỹ thuật có thể trở nên một trở lực vật mới mà xe nhập khẩu phải vượt qua nếu muốn vào thị trường Việt Nam, rưa rứa Nghị định 116.

"yêu cầu hàng rào kỹ thuật với xe nhập cảng không mới, đã có từ vài năm nay, nhưng đề nghị mới đây có thể là động thái để bổ sung thêm cho những rào cản đã tạo trong Nghị định 116", ông Phạm Anh Tuấn, tổng trưởng ban chiến lược Toyota Việt Nam nhận định.

Hãng cũng mung lung, chưa mường tượng được rào cản kỹ thuật sẽ ứng dụng vào khía cạnh nào. " Việt Nam đi sau các nước về công nghiệp ôtô, vì vậy quy chuẩn khó lòng cao hơn họ, có nhẽ khả thi hơn sẽ là mảng thủ tục giấy má", vị đại diện Toyota nhận xét.

Hiện trong bộ hồ sơ để kiểm định ôtô nhập cảng, buộc phải có Bản sao giấy chứng nhận kiểu loại linh kiện của 4 loại là lốp, gương chiếu hậu, đèn chiếu sáng phía trước và kính được cấp bởi cơ quan có thẩm quyền. Một số hãng khác cho rằng tăng số lượng thi bang lai xe may a1 linh kiện trong quy định này hoặc thêm các loại giấy tờ chứng thực có thể là cách để dựng hàng rào mới. Nhưng là cách nào chăng nữa, hàng rào kỹ thuật của Việt Nam khó lòng yêu cầu cao hơn nước ngoài nếu tuân thủ đúng các cam kết quốc tế về cạnh tranh công bằng giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp.

Từ cuối 2017, xe nhập khẩu phải đối mặt với nhiều bất lợi khi ưu tiên của Chính phủ là phát triển ngành công nghiệp lắp ráp ôtô. Nghị định 116 và Thông tư 03 (GTVT) gây khó với Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại. Nghị định 125 giúp xe lắp ráp tràn trề dịp giảm giá. Sắp tới nếu đề xuất miễn Thuế Tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị tạo ra trong nước thành hiện thực và các Bộ ngành tạo thêm rào cản kỹ thuật mới, xe nhập cảng sẽ càng khó khăn.

Đức Huy - Đoàn Loan

Read Post

Jaguar F-Pace SVR - đối thủ mới của Porsche Cayenne S

Jaguar F-Pace trình làng lần đầu tại triển lãm xe hơi Detroit, Mỹ năm 2015. Phiên bản SUV mới nhất nâng cấp lên SVR trở nên mẫu F-Pace mạnh và nhanh hơn. Xe có khung gầm và tính khí động học cải tiến nâng cao hỗ trợ người lái trên mọi địa hình.

SVR (Special Vehicle Operations) là phân nhánh hiệu suất cao của liên minh Jaguar-Land Rover, na ná như những AMG của Mercedes hay dòng M của BMW. Trước khi F-Pace ra bản SVR, nhiều dòng xe của Land Rover đã có biến thể này.

Jaguar F-Pace phiên bản hiệu suất cao SVR.

Jaguar F-Pace SVR có động cơ xăng siêu nạp V8 dung tích 5 lít sản sinh công suất 550 sức ngựa và mô-men xoắn cực đại 680 Nm, cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,3 giây, tốc độ tối đa đạt 283 km/h. Xe trang bị hệ thống van biến thiên của Jaguar, ống xả thể thao cho âm thanh kích thích, ống xả SVR nhẹ hơn 6,6 kg so với ống xả của bản F-Pace tiêu chuẩn.

Jaguar nâng cấp về khí động học cho chiếc SUV gồm hốc gió trước và hai thi bang lai a1 bên lớn hơn. Vòm bánh xe nới rộng và thân xe hạ thấp nhằm giảm lực kéo. Hốc gió trên nắp ca-pô không chỉ có chức năng giúp thoát nhiệt cho động song còn là đặc điểm nhận dạng dòng SVR. Ở phía sau, cánh gió kết hợp bộ cản mới và ống xả thể thao. Mâm xe hợp kim 21 inch và tùy chọn 22 inch kết cấu nhẹ.

Vào bên trong, F-Pace SVR có hàng ghế trước họa tiết nổi hình thoi và logo SVR. Vô-lăng tích hợp lẫy chuyển số bằng nhôm. K hoang hành lý có thể tích 650 lít. Hệ thống giao thông có kết nối wifi 4G cho 8 thiết bị, hệ thống thông tin tiêu khiển Touch Pro kèm màn hình cảm ứng 10 inch và màn hình HD trên bảng điều khiển trung tâm kích tấc 12,3 inch.

Công nghệ hỗ trợ lái gồm dẫn động chủ động thông minh (IDD), hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, hệ thống treo ổn định, vô lăng trợ lực điện tử và chế độ lái Dynamic thiết kế riêng cho dòng SVR. F-Pace SVR chưa có giá bán.

Tại Việt Nam, Jaguar F-Pace là làn gió mới trong phân khúc SUV thể thao hạng sang, tuy không có thống kê doanh số. Về thương hiệu, Jaguar thiệt thòi hơn so với các đối thủ Porsche hay BMW khi "báo gấm" Anh quốc vẫn loay hoay định mình giữa thể thao hay sang, tương tự như Maserati.

Bảo Khánh

Read Post

Tài xế vác gậy đánh nhau, người lính lao vào can

Tài xế vác gậy đánh nhau, một người lính lao vào can

Không rõ nguyên cớ xảy ra va, nhưng ít ra 3 ôtô dừng bên đường và mấy người đàn ông lao vào nhau với thi bằng lái xe máy khí giới lấy ra từ trong cốp. Các đối thủ đều tỏ ra hung hăng không ai sợ ai. Những người khác lao vào can nhưng không có tác dụng.

Bỗng một người lính xuất hiện và chạy tới can thiệp. Lúc này mấy người đàn ông mới chịu buông nhau ra và ai về xe người nấy trước sự quan sát của những nhân vật mặc quân phục.

Mỹ Anh

Nguồn video: Youtube

Read Post

Thứ gì nằm bên trong ghế ôtô massage đá nóng

Thứ gì nằm bên trong ghế xe Mercedes S-class massage đá nóng

Ghế của Mercedes S-class không chỉ có tính năng massage "đá nóng" (hot stone massage), mà gồm cả sưởi ấm và làm mát, điều chỉnh tựa lưng/thắt lưng và các đặc điểm an toàn chủ động cũng như thụ động. Nhưng điều gì thực thụ nằm sau lớp da bọc cao cấp? What's Inside - một kênh Youtube chuyên khám phá những bí ẩn nằm bên trong những đồ vật phổ quát trong cuộc sống nhưng không phải ai cũng biết - lấy một chiếc S-class và tháo tung ghế lái để giải đáp câu hỏi.

Bên cạnh những thứ có thể nhiều người đã biết, như lớp xốp hay các quạt gió, chắc ai đó sẽ kinh ngạc khi nhìn thấy một loạt túi khí nhỏ - những thứ đảm đương vai trò massage lưng cho người dùng.

Mỹ Anh

Video: Youtube

thi bằng lái xe máy

Read Post

Honda Civic Red - chiếc hatchback thể thao

Phiên bản đặc biệt của chiếc Civic Hatchback mang tên Civic Red là ngôi sao của Honda tại triển lãm xe Bangkok lần thứ 39 với thân xe sơn đỏ nổi bật. Đây là màu sơn sử dụng trên chiếc Civic Sedan Turbo RS và 1.8EL, hai phiên bản cao cấp nhất sử dụng động cơ Turbo và nạp khí tự nhiên đang bán ở Thái Lan.

Honda Civic thi bằng A1 Hatchback Red tại Bangkok Motor Show 2018. Ảnh: Tuấn Cao.

Civic Hatchback Red trang bị sẵn một số tính năng đương đại như Honda LaneWatch (camera đặt ở gương chiếu hậu bên trái), màn hình cảm ứng 7 inch hỗ trợ kết nối Apple Carplay và màn hình điện tử phía sau vô-lăng.

Tại Thái Lan, Civic Hatchback sử dụng động cơ 1.5 VTEC Turbo, nên phiên bản Red cũng sử dụng động cơ na ná, cho công suất 173 sức ngựa tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 220 Nm trong dải tua máy 1.700-5.500 vòng/phút, đi cùng hộp số tự động CVT.

Civic Hatchback Red dùng bộ vành hợp kim 17 inch, thiết kế khác biệt với bản sedan. Cản trước đặt thấp, tích hợp hốc gió lớn. So với bản sedan, Civic hatchback mang dung mạo có phần cứng cáp, thể thao hơn.

Các trang bị tiêu chuẩn đáng chú ý khác trên mẫu hatchback của Honda gồm hệ thống cảnh báo làn đường, tương trợ xuất phát ngang dốc, cảnh báo chống buồn ngủ, ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Xe sử dụng hệ thống đèn full LED, tự động bật tắt. Hệ thống thông báo giải trí gồm các kết nối thông dụng như USB, Bluetooth, âm thanh 8 loa.

Tại Thái Lan, Civic hatchback tiêu chuẩn có giá bán hơn 37.000 USD, bản đặc biệt Civic Hatchback Red chưa có giá. Năm 2017, Honda là hãng có số bán cao thứ ba tại thị trường này trong 2017 với 127.768 xe. Đóng góp vào con số này, Civic đứng thứ hai sau City. Trong khi Civic sedan bán được 24.432 chiếc thì bản hatchback kén khách hơn, chỉ 3.016 xe.

Tại Việt Nam, Civic bán chậm hơn nhiều so với các đối thủ, đứng gần cuối trong phân khúc. Được đánh giá là mẫu xe thể thao, cảm giác lái và vận hành trên các đối thủ như Mazda3 hay Cerato nhưng Civic nhập cảng nên giá cao, đồng thời không phải tuyển lựa cho số đông.

Tuấn Cao

Read Post

Rolls-Royce Phantom 2018 chào Đông Nam Á, giá 2 triệu USD

Đem không nhiều xe đến Bangkok Motor Show 2018, tuy nhiên gian trưng bày của thương hiệu siêu sang Rolls-Royce đáng chú ý với sự hiện diện của mẫu Phantom VIII EWB - đời thứ 8 trục cơ sở kéo dài.

Thiết kế đầu xe thay đổi đáng kể, với kích thước cao và to hơn đời cũ, mang lại cái nhìn bệ vệ. Cụm đèn pha mẫu mã đổi thay, dùng bóng đèn công nghệ mới. Ở phía sau, đuôi xe cũng thiết kế lại, cao hơn so với đời trước.

Rolls-Royce Phantom trục cơ sở kéo dài tại Thái Lan. Ảnh: Tuấn Cao.

Rolls-Royce Phantom trục cơ sở kéo dài có giá khoảng gần 2 triệu USD tại Thái Lan. Phiên bản trưng bày tại triển lãm mang màu sơn nâu đỏ. Ở thế hệ thứ 8, Phantom sử dụng khung sườn làm từ nhôm, với tên gọi “Architecture of Luxury”. Phantom EWB có chiều dài 5.982 mm, trục cơ sở ở mức 3.772 mm, cả hai tham số đều dài hơn 220 mm so với bản tiêu chuẩn, tăng thêm không gian cho hàng ghế thứ hai.

Đây là mẫu sedan siêu sang đầu tiên của Rolls-Royce sử dụng hệ khung sườn mới, giảm rung động và cứng hơn loại cũ 30%. Phía sau xe trang bị hệ thống giảm xóc khí nén 5 điểm liên kết, có tên gọi Magic Carpet Ride (thảm bay). Bên cạnh đó, mẫu sedan siêu sang này còn có công nghệ cách thi bằng A1 âm giúp giảm tiếng ồn bên trong cabin.

Không gian cabin của Phantom trục cơ sở dài đời mới mang đến trải nghiệm cao cấp, dành cho giới thượng lưu. Về căn bản, thiết kế của cabin xe vẫn kế thừa từ đời cũ. Bảng táp-lô có những đổi thay mang tính thời thượng hơn, có tên gọi “The Gallery”, chất liệu có thể tùy biến theo ý thích. Một lớp kính cường lực được ốp ở khu vực điều khiển trung tâm, kéo dài gần hết bảng táp lô.

Màn hình hiển thị kích thước 12,3 inch sẽ lộ diện khi xe phát động. Các công nghệ đi kèm có thể kể đến màn hình hiển thị HUD, phát wifi cho kết nối tối đa 10 thiết bị, định vị vệ tinh… và chẳng thể thiếu bầu trời sao độc đáo trên mui xe.

Rolls-Royce Phantom VIII trục cơ sở dài trang thụ động cơ V12, 6,75 lít, tăng áp kép, công suất 563 sức ngựa và mô-men xoắn cực đại 900 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 5,3 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km/h.

Đối thủ chính của Phantom là Bentley Mulsanne cũng từ Anh quốc. Tại Việt Nam, khách hàng thường mua những bản Phantom chính hãng, cá nhân chủ nghĩa hóa với mức giá từ khoảng 40 tỷ đến trên 80 tỷ.

Tuấn Cao

Read Post