Tại cứ Yokosuka, tỉnh Kanagawa - nơi Tàu
015-Trần Hưng Đạo
đang có chuyến thăm Nhật Bản cũng nằm trong vùng tâm bão đi qua.
Trước giờ "G"
Phương án chống bão đã được đoàn công tác và cán bộ, đội viên Tàu 015-Trần Hưng Đạo phối hợp với phía bạn tổ chức chặt chẽ. Theo kinh nghiệm đi biển, đoàn trưởng, Đại tá Lê Hồng Chiến; Thuyền trưởng, Trung tá Nguyễn Văn Đồng và đoàn công tác thống nhất cơ động tránh bão ngay khu vực gần cảng Yokosuka để thả neo.
10 GIỜ NGÀY 30-9: Một cuộc họp khẩn được triệu tập để phân tích tình hình và đề ra phương án tối ưu đã được tổ chức ngay sau khi đến địa điểm neo tàu. Thông tin thu được qua các đài dự báo khí tượng thủy văn khu vực xác định Trà My là cơn bão mạnh.
Dù đã quét qua Đài Loan và các đảo phía Nam Nhật Bản nhưng khi đổ bộ vào khu vực Yokosuka bão vẫn còn cường độ rất mạnh gây sóng to, gió lớn, có thể gây ảnh hưởng xấu đến sự an toàn của con tàu.
Tàu 015 họp triển khai nhiệm vụ chống bão Trà My
Chúng tôi quan sát mặt biển và thấy hồ hết các tàu hàng, tàu chiến đang neo đậu hoặc chuyển di qua khu vực Yokosuka cũng đã tìm cho mình nơi thả neo theo xem là hợp nhất bên trong để tránh bão.
Gần 10 giờ sáng, trời chợt bừng sáng và có nắng, xóa tan sự âm u mây mù và mưa của buổi sáng như xua tan lo lắng về sự hiểm nguy tiềm tàng của cơn bão đang trực chờ ngoài khơi.
Qua hệ thống thông báo nội bộ, Trung tá Nguyễn Văn Đồng thông báo về cuộc họp toàn tàu vào đầu giờ chiều để giao nhiệm vụ cụ thể cho các bộ phận khai triển phương án chống bão và kêu gọi sự xung phong của những cán bộ, chiến sĩ chịu sóng tốt sẵn sàng nhận nhiệm vụ tại các vị trí quan yếu của tàu khi bão vào.
13 GIỜ: thời khắc này, trời đã trở thành khác lạ hẳn so với cuối buổi sáng. Từng cơn gió lạnh thổi vào từ phía biển và mây đổi thành màu xám bạc.
Mưa rả rích. Trên tầng thượng của con tàu, ánh mắt của những cán bộ chỉ huy đoàn công tác dõi ra khơi xa, đợi chờ, phỏng đoán cảnh huống. Với những người đi biển dày dạn kinh nghiệm thì dự báo thời tiết dù xác thực đến đâu cũng phải cứ vào tình hình thực tại để đưa ra những quyết định cụ thể nhất.
Trao đổi với chúng tôi, Đại tá Lê Hồng Chiến sau khi quyết định di chuyển tàu tới vị trí mới cách nơi thả neo cũ gần 1 hải lý giảng giải: Sở dĩ phải chuyển di tới nơi thả neo mới là do ở đây độ sâu hợp hơn (30 m so với 45 m).
Ở độ sâu này, neo không bị căng và giữ khoảng cách an toàn với các tàu bạn đang neo đậu tránh bão cùng khu vực, tránh những va chạm đáng tiếc có thể xảy ra khi bão vào.
Cùng lúc, cán bộ, chiến sĩ mỗi người mỗi việc theo phân công. Người gia cố thêm dây thép chằng buộc lại bạt che pháo, xuồng cứu sinh và các phương tiện sinh hoạt ở các phòng trong con tàu... bít tất đều khẩn trương với ý thức, bổn phận cao nhất.
Khó khăn và cũng phức tạp nhất là việc giằng buộc, nhất mực lại chiếc tàu bay trực thăng săn ngầm Ka-28 ở trên tàu.
Đại tá Nguyễn Văn Sự, Thanh tra bay, Phòng Không quân, Bộ tham vấn Hải quân phân tách: Với phi cơ trực thăng, nhất mực an toàn lá cánh quạt là quan trọng nhất bởi đây là bộ phận cồng kềnh, dễ va đập, gió có thể làm vặn lá cánh quay, hư khi bão đổ bộ.
vì thế, dù đã được các thợ kỹ thuật không quân cố định bằng các thiết bị chuyên dụng, bộ phận cánh quạt vẫn được gia cố thêm các thanh giằng bằng thép, cáp néo một mực vào sàn tàu.
Kíp trực theo dõi bão tại đài chỉ huy Tàu hộ tống hoả tiễn 015 - Trần Hưng Đạo lớp Gepard.
Thiếu tá Trần Văn Thăng, Phó Lữ đoàn trưởng, tư vấn trưởng Lữ đoàn 954 Không quân Hải quân sau khi thẩm tra công tác buồng bão còn rất băn khoăn với bộ lốp của phi cơ.
Lý do là giả dụ trong quá trình rung lắc do bão, một trong 3 chiếc lốp của tàu bay rời khỏi móc có thể làm nghiêng phi cơ dẫn đến va đập vào thành tàu gây mất an toàn…
Phương án khắc phục không còn cách nào khác ngoài việc trực thẳng tuột bên tàu bay để kịp thời phát hiện và khắc phục sự cố có thể xảy đến bất cứ lúc nào… Nhưng mọi chuyện vẫn còn ở phía trước.
"Tiếp đón" Trà My
20 GIỜ: Toàn tàu báo động cấp 1 (mức báo động sẵn sàng đấu tranh và xử lý tình huống thiên tai khẩn mức độ cao nhất). Các bộ phận vào vị trí. Trên boong tàu chỉ còn một số đội viên nai nịt gọn gàng, khoác áo phao, áo tơi, mũ công tác làm nhiệm vụ cảnh giới.
Trước đó, đoàn công tác đã thành lập Sở chỉ huy dã chiến chống bão do Đại tá Lê Hồng Chiến, đoàn trưởng công tác đảm nhận; Đại tá Nguyễn Văn Ngân, Phó Lữ đoàn trưởng Lữ đoàn 162, Vùng 4 Hải quân trực tiếp chỉ huy. Màn dạo đầu của Trà My với gió mạnh cấp 6-7…
22 GIỜ: Trà My đã đến! Bắt đầu là những cơn lắc theo tiết điệu tăng dần của con tàu kèm mưa to, gió mạnh cấp 8-9, giật cấp 10-11; tàu rung lắc liên miên, trời mưa nặng hạt. Theo tính tình và Thông tin được cung cấp, tâm bão đã vào sát khu vực neo của Tàu 015-Trần Hưng Đạo.
Trên buồng hành trình-Sở chỉ huy dã chiến, tất cả cán bộ có bổn phận của đoàn công tác, chỉ huy tàu đều có mặt để sẵn sàng chỉ huy và xử lý khi có cảnh huống.
Thông tin về cơn bão được cập nhật từng phút và cũng từng phút, những phương án phòng tránh, đón hướng gió, hướng sóng cũng được đưa ra. Con tàu vẫn rì rầm nổ máy; lúc tiến, lúc qua phải, qua trái…
23 GIỜ: Tâm bão tiến sát gần vị trí neo đậu của Tàu 015-Trần Hưng Đạo. Gió mạnh, mưa lớn, sóng đập dữ dội. Theo tính nết, bão đạt cấp 15-16, độ cao sóng biển khoảng 2-3 m (tại khu vực vịnh nơi tàu neo).
Cảm biến tốc độ gió của tàu đo được trong thời gian này đạt 40-43 m/giây; giật 45-47 m/giây. Gió và sóng biển tác động quá mạnh đã khiến neo tàu bắt đầu bị xê dịch khỏi vị trí nhất quyết.
tức tốc, phương án xử lý cảnh huống được quyết định: Máy tua bin tàu nhận tải hỗ trợ cho neo điều chỉnh cơ động mũi tàu theo hướng đúng gió và sóng-cảnh huống đúng như dự kiến trước đó tại cuộc họp khẩn đã tính đến.
Không chỉ chống di dịch tàu, các tình huống đặt ra lúc này là theo dõi chặt các tàu bạn đang neo đậu trong khu vực dự phòng cảnh huống đứt neo, mất kiểm soát có thể va đập vào tàu của ta.
Đại tá Lê Hồng Chiến chỉ đạo: liên lạc với cảng vụ và Sở chỉ huy chống bão của cứ Hải quân Yokosuka nhằm xác định chính xác phiên hiệu các tàu xung quanh để giao thông, thông tin tình hình, sẵn sàng kết hợp phương án tránh va khi các tàu bị rê hoặc đứt neo, hạn chế khả năng cơ động.
Rất may là cứ Yokosuka cử một sĩ quan liên lạc của bạn trực tiếp lên Tàu 015 để hỗ trợ việc chống bão và kết nối với Căn cứ Yokosuka từ khi tàu rời cảng.
2 GIỜ NGÀY 1-10: liên tục từ 23 giờ ngày 30-9 đến 2 giờ ngày 1-10, vị trí neo của tàu dưới sức đẩy của sóng to gió lớn đã bị di dịch theo tính so với vị trí ban sơ 500 m. Trong thời gian này, gió thổi cực mạnh khiến thủy thủ tàu không thể mở được các cửa để tiếp cận các vị trí bên ngoài mặt boong phía mũi tàu.
Theo lệnh của Sở chỉ huy dã chiến, Thuyền trưởng Nguyễn Văn Đồng liên tiếp phải ra lệnh dùng 2 máy để điều chỉnh mũi tàu hướng về đúng hướng sóng và bão. Con tàu liên tiếp lúc tiến, lúc dịch sang trái, rồi sang phải.
Điều này rất quan trọng bởi nếu không xác định đúng hướng gió, hướng bão đúng mũi tàu, con tàu sẽ bị sóng đánh vào mạn, đẩy chệch hướng và sẽ không thể điều khiển tàu theo ý định, có thể dẫn đến đứt neo, lưu lạc, va đập với các tàu khác.
Thủ thủy Tàu 015 khăng khăng neo tàu tại Vịnh Tokyo
Cũng tại Thời điểm này, cán bộ, phi công và lực lượng kỹ thuật hàng không của Lữ đoàn 954 không cai quản mưa bão trong đêm tối, rà từng vị trí đã chằng buộc để có phương án bảo đảm an toàn cho tàu bay Ka-28.
Thiếu tá Trần Văn Thăng trực tiếp chỉ huy hàng ngũ nhân viên kỹ thuật của Lữ đoàn và nhờ sự tương trợ của thủy thủ Tàu 015 để triển khai xiết chặt lại các kẹp lá cánh quay do gió giật mạnh làm lỏng các vị trí đã chằng buộc trước đó; phủ lại bạt bưng bít đã bị gió bão cuốn khỏi thân máy bay trong điều kiện vô cùng hiểm với sức gió giật trên cấp 14 để giữ phi cơ ổn định.
3 GIỜ: Trà My giảm dần cấp độ. Sóng và gió đã bớt thét gào. Các vị trí quan sát bằng mắt thường vẫn căng mắt quan sát hướng gió, sóng liên tiếp mỏng Sở chỉ huy dã chiến để tiếp tục đưa các phương án.
Các tổ "phòng tai" (phòng chống tai nạn, sự cố) vẫn túc trực tại các vị trí khuất gió hướng ra mặt boong với y phục áo tơi, áo phao, mũ bảo hiểm chăm chú quan sát, nhận định báo cáo tình hình.
3 GIỜ 45: Cảm biến tốc độ gió báo còn 15-17 m/giây. Trên boong mũi tàu, lính đã có thể chuyển di ra ngoài, trời mưa nhẹ, tầm nhìn tốt. Sở chỉ huy dã chiến yêu cầu xác định vị trí neo tốt hơn cho con tàu. Sau khi cân nhắc, Đại tá Lê Hồng Chiến quyết định nhổ neo, cơ động tàu về vị trí đã xác định (nông hơn) để thả neo…
6 GIỜ: Biển thật khác lạ so với những gì đã xảy ra đêm qua. Trời quang, không mưa và kim ô thấp thoáng sau những đụn mây trắng bồng bềnh…
Con tàu lắc lư nhẹ nhàng theo những nhịp sóng vỗ như chưa từng diễn ra những điều kinh khủng trong đêm tối mù mùng mấy tiếng đồng hồ trước đó. Thật lạ, nhưng cũng thật đáng nhớ với một lần gặp Trà My giữa biển Nhật Bản…
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét