Quản taxi công nghệ như taxi truyền thống: Đưa cái mới "nhốt" vào khung quản lý
Điều gì sẽ xảy ra nếu chuyên chở áp dụng công nghệ sẽ được quản lý như chuyên chở truyền thống, và doanh nghiệp tham dự tương trợ dịch vụ chuyển vận như Grab, VATO sẽ là doanh nghiệp vận chuyển?
Cần sân chơi bình đẳng, đúng nguyên tắc thị trường
Chắc không khó để hình dong, nếu áp theo định nghĩa của Bộ GTVT nêu ra tại Dự thảo Nghị định 86 thì những đơn vị tham dự cung cấp phần mềm, hỗ trợ dịch vụ vận tải như Grab và tới đây là VATO hay Go-Jeak… sẽ là những doanh nghiệp chuyển vận "kiêm" công nghệ. Như vậy, những đơn vị này sẽ đá thêm “chân trái”, kinh dinh thêm một ngành nghề ngoài lĩnh vực thế mạnh của mình.
Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho hay, Grab là hoạt động chuyển vận áp dụng công nghệ thông báo (CNTT), huy động nguồn vốn tư nhân kết liên lại phục vụ khách hàng, ưu điểm là rất công khai, minh bạch khiến người tiêu dùng hài lòng.
Quản lý mô hình mới để sao không "bóp chết" nó mà vẫn bình đẳng với mô hình hiện có
Theo chuyên gia kinh tế này, Bộ GTVT là đơn vị chịu bổn phận soạn thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 - nên tạo được một sân chơi đồng đẳng, đúng nguyên tắc thị trường, nâng cao được tính công khai, sáng tỏ của hoạt động chuyên chở này thay vì "nhốt" nó lại. chẳng thể áp đặt tất cả các quy chế đã dùng cho taxi truyền thống cho taxi công nghệ. Rõ ràng, cần có nghiên cứu, coi xét và đàm đạo kỹ trước khi vận dụng quy định này.
“Phải tiếp thu được thành quả công nghệ để tạo điều kiện thuận tiện tối đa cho người tiêu dùng, mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất. Nên điều chỉnh luật pháp để hợp với thiên hướng phát triển của công nghệ thông báo chứ không nên áp đặt”, chuyên gia Lê Đăng Doanh nói.
Tại một cuộc họp lấy ý kiến về sửa đổi, bổ sung Nghị định 86/NĐ-CP vừa qua, ông Phan Đức Hiếu, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương đã cho rằng, tranh luận về quản lý hoạt động kinh dinh vận tải ô tô là cần thiết nhưng không nên đưa ra chính sách, công cụ quản lý, siết chặt doanh nghiệp.
“Thị trường xuất hiện cái mới, đáng lẽ chính sách phải làm thế nào để phát triển nó nhưng chúng ta lại đưa cái mới “nhốt” vào khung quản lý. nghe đâu chúng ta chưa có khái niệm lấy cái mới để xây dựng chính sách nhằm xóa bỏ phương thức cũ đã lỗi thời, lạc hậu.
Không nên hạn chế phương thức kinh dinh mới bởi như vậy là cố bó buộc nó trong chiếc áo cũ đã chật. Cần đặt ích lợi của khách thi bằng lái a1 hàng lên hàng đầu. Không được hạn chế sự sáng tạo và cạnh tranh”, ông Phan Đức Hiếu bình luận.
Lại cạnh tranh ở mặt đường
Chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Xuân Thủy thẳng thắn, nếu mang loại hình tải ứng dụng công nghệ quản lý như vận chuyển truyền thống thì vững chắc sẽ mất hết những ưu điểm mà loại hình này đang có. Và như vậy, sẽ “bóp chết” một loại hình tải mới, đáp ứng xu thế phát triển của xã hội.
thảo luận về viễn ảnh này, nhà sáng lập app gọi xe VATO Trần Thành Nam cho biết, khi quy định các doanh nghiệp công nghệ là doanh nghiệp chuyên chở thì các doanh nghiệp này sẽ được quyền tự quyết định việc tuyển lái xe, ký phối hợp đồng với tài xế mà không cần phải phê chuẩn một bên thứ ba là các hợp tác xã. Khi đó, vai trò của hiệp tác xã chuyên chở là không cấp thiết.
Một chuyên gia trong lĩnh vực liên lạc hình dong: “Nếu các doanh nghiệp công nghệ như Grab, VATO trở thành doanh nghiệp chuyển vận, họ sẽ bức phải tham dự vào quản lý lái xe, phải hình thành một bộ máy cồng kềnh để đảm nhận chức năng này, trong khi đó, đây không phải thế mạnh. Thay vì buộc các công ty công nghệ làm việc này, thì nên để các hợp tác xã vận tải phát huy vai trò của mình.
Hơn nữa, nếu taxi công nghệ được quản lý như taxi truyền thống sẽ gây ra tình trạng bừa bãi. Bởi, taxi công nghệ cũng sẽ được chạy xe rỗng, đón/trả khách dọc đường như taxi truyền thống hiện thời. Việc này càng làm gia tăng thêm găng về giao thông. Và cơ quan chức năng lại rơi vào cái vòng lẩn quẩn cấm-quản do chính mình tạo ra.
Còn đối với các chuyển vận truyền thống, để có thể cạnh tranh được với những hình thức kinh dinh thời đại công nghệ số, các doanh nghiệp cần phải có những biện pháp để tăng cường khả năng cạnh tranh.
Cụ thể, tận dụng lợi thế của doanh nghiệp trong nước; các yếu tố nội địa và hiểu nhu cầu người tiêu dùng sẽ là nguyên tố tiên quyết trong thành công. Bên cạnh đó, cần hăng hái áp dụng khoa học kỹ thuật, hạ giá thành, nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng đòi hỏi ngày một cao của người tiêu dùng.
Ngoài ra, cần hiệp tác cùng nhau đứng vững trước những thách thức hoặc để cùng vỡ hoang những cơ hội kinh doanh mới, coi những khó khăn trong điều kiện kinh dinh mới không chỉ là thách thức mà còn là cơ hội để thay đổi phương thức kinh doanh, tự cải tiến và đáp ứng nhu cầu càng ngày càng cao của người tiêu dùng.
Ngân Tuyền (ANTĐ)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét