Quản taxi công nghệ như taxi truyền thống: Đưa cái mới "nhốt" vào khung quản lý
Điều gì sẽ xảy ra nếu vận tải áp dụng công nghệ sẽ được quản lý như chuyên chở truyền thống, và doanh nghiệp tham gia hỗ trợ dịch vụ chuyên chở như Grab, VATO sẽ là doanh nghiệp vận tải?
Cần sân chơi bình đẳng, đúng nguyên tắc thị trường
Chắc không khó để mường tưởng, nếu áp theo định nghĩa của Bộ GTVT nêu ra tại Dự thảo Nghị định 86 thì những đơn vị dự cung cấp phần mềm, tương trợ dịch vụ vận chuyển như Grab và tới đây là VATO hay Go-Jeak… sẽ là những doanh nghiệp vận chuyển "kiêm" công nghệ. Như vậy, những đơn vị này sẽ đá thêm “chân trái”, kinh dinh thêm một ngành nghề ngoài lĩnh vực thế mạnh của mình.
Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho hay, Grab là hoạt động chuyển vận vận dụng công nghệ thông tin (CNTT), huy động nguồn vốn tư nhân kết liên lại phục vụ khách hàng, ưu điểm là rất công khai, minh bạch khiến người tiêu dùng chấp thuận.
Quản lý mô hình mới để sao không "bóp chết" nó mà vẫn đồng đẳng với mô hình hiện có
Theo chuyên gia kinh tế này, Bộ GTVT là đơn vị chịu nghĩa vụ soạn thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 - nên tạo được một sân chơi bình đẳng, đúng nguyên tắc thị trường, nâng cao được tính công khai, minh bạch của hoạt động tải này thay vì "nhốt" nó lại. chẳng thể áp đặt tất cả các quy chế đã dùng cho taxi truyền thống cho taxi công nghệ. Rõ ràng, cần có nghiên cứu, coi xét và bàn thảo kỹ trước khi áp dụng quy định này.
“Phải tiếp thu được thành quả công nghệ để tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho người tiêu dùng, mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất. Nên điều chỉnh pháp luật để hạp với xu hướng phát triển của công nghệ thông báo chứ không nên áp đặt”, chuyên gia Lê Đăng Doanh nói.
Tại một cuộc họp lấy quan điểm về sửa đổi, bổ sung Nghị định 86/NĐ-CP vừa qua, ông Phan Đức Hiếu, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương đã cho rằng, tranh cãi về quản lý hoạt động kinh doanh chuyên chở ô tô là cần thiết nhưng không nên đưa ra chính sách, dụng cụ quản lý, siết chặt doanh nghiệp.
“Thị trường xuất hiện cái mới, đáng lẽ chính sách phải làm thế nào để phát triển nó nhưng chúng ta lại đưa cái mới “nhốt” vào khung quản lý. tuồng như chúng ta chưa có khái niệm lấy cái mới để xây dựng chính sách nhằm xóa bỏ phương thức cũ đã lỗi thời, lạc hậu.
Không nên hạn chế phương thức kinh dinh mới bởi như vậy là thay bó buộc nó trong chiếc áo cũ đã chật. Cần đặt ích lợi của khách hàng lên hàng đầu. Không được hạn chế sự sáng tạo và cạnh tranh”, ông Phan Đức Hiếu bình luận.
Lại cạnh tranh ở mặt đường
Chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Xuân Thủy chính trực, nếu mang loại hình vận thi bang lai a1 tải ứng dụng công nghệ quản lý như chuyên chở truyền thống thì kiên cố sẽ mất hết những ưu điểm mà loại hình này đang có. Và như vậy, sẽ “bóp chết” một loại hình vận chuyển mới, đáp ứng xu thế phát triển của tầng lớp.
bàn thảo về viễn cảnh này, nhà sáng lập app gọi xe VATO Trần Thành Nam cho biết, khi quy định các doanh nghiệp công nghệ là doanh nghiệp tải thì các doanh nghiệp này sẽ được quyền tự quyết định việc tuyển tài xế, ký kết hợp đồng với lái xe mà không cần phải phê chuẩn một bên thứ ba là các hợp tác xã. Khi đó, vai trò của hiệp tác xã tải là không cần thiết.
Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông hình dung: “Nếu các doanh nghiệp công nghệ như Grab, VATO trở nên doanh nghiệp vận chuyển, họ sẽ nép phải dự vào quản lý lái xe, phải hình thành một bộ máy cồng kềnh để gánh vác chức năng này, trong khi đó, đây không phải thế mạnh. Thay vì buộc các công ty công nghệ làm việc này, thì nên để các hợp tác xã chuyển vận phát huy vai trò của mình.
Hơn nữa, nếu taxi công nghệ được quản lý như taxi truyền thống sẽ gây ra tình trạng lung tung. Bởi, taxi công nghệ cũng sẽ được chạy xe rỗng, đón/trả khách dọc đường như taxi truyền thống giờ. Việc này càng làm gia tăng thêm căng thẳng về liên lạc. Và cơ quan chức năng lại rơi vào cái vòng quẩn cấm-quản do chính mình tạo ra.
Còn đối với các vận tải truyền thống, để có thể cạnh tranh được với những hình thức kinh doanh thời đại công nghệ số, các doanh nghiệp cần phải có những biện pháp để tăng cường khả năng cạnh tranh.
Cụ thể, tận dụng lợi thế của doanh nghiệp trong nước; các nguyên tố nội địa và hiểu nhu cầu người tiêu dùng sẽ là yếu tố tiên quyết trong thành công. Bên cạnh đó, cần tích cực áp dụng khoa học kỹ thuật, hạ giá thành, nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng đòi hỏi ngày càng cao của người tiêu dùng.
Ngoài ra, cần cộng tác cùng nhau đứng vững trước những thách thức hoặc để cùng vỡ hoang những cơ hội kinh dinh mới, coi những khó khăn trong điều kiện kinh doanh mới không chỉ là thách thức mà còn là dịp để đổi thay phương thức kinh doanh, tự cải tiến và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng.
Ngân Tuyền (ANTĐ)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét